• XIX Промышленный Форум

    Министерство промышленности и торговли РФ, Российский Союз промышленников и предпринимателей, Торгово-Промышленная палата РФ, Правительство Санкт-Петербурга, Союз промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга

    7 - 9 октября 2015 года

  • Инновации

    Петербургский международный ИННОВАЦИОННЫЙ форум – «Инновации как неисчерпаемый ресурс развития» - уникальная коммуникативная платформа для делового общения всех участников инновационной деятельности – от науки и образования до инвесторов и представителей федеральных институтов инновационного развития

    7 - 9 октября 2015 года.

Показаны сообщения с ярлыком Промышленный индекс. Показать все сообщения

Падение петербургской промышленности бьет рекорды

Автор: x о ,


По словам экономистов, промышленность давно исчерпала стимулы роста, содержавшиеся во внутреннем спросе и притоке инвестиций

Объем промышленного производства в Петербурге в январе-августе 2015 года упал на 8,5% к аналогичному периоду прошлого года, сообщает Петростат. Для сравнения, в январе-августе 2014 года в петербургской промышленности наблюдалось падение на 8,2% к такому же периоду 2013 года.

В частности, серьезно просело машиностроение: производство транспортных средств упало на 19,6%, производство машин и оборудования — на 12,5%, производство электрооборудования — на 21,4%. Спад наблюдается и в легкой промышленности: текстильное производство упало на 5,7%, кожевенное — на 35,7%.

Небольшой рост показали только металлургическое производство — на 7,6% и деревообработка — на 4,4%.

Как ранее отмечала руководитель исследовательского отдела Леонтьевского центра Нина Одинг, тенденция к сокращению объемов петербургской промышленности не нова, она сложилась год-полтора назад и будет продолжаться. По ее словам, еще в 2013 году промышленность исчерпала стимулы роста, содержавшиеся во внутреннем спросе и притоке инвестиций.

«Спрос больше не выступает мотором экономического роста — доходы граждан снижаются, финансовое состояние предприятий ухудшается. Отрасли, которые работают ближе всего к потребителю, первыми ощутили этот удар. В Петербурге такой отраслью стал автопром», — напомнила Н.Одинг.

По мнению эксперта, темпы падения промышленного производства в Петербурге несколько сдерживаются благодаря участию государства. Во-первых, это большой объем госзаказа, в первую очередь для оборонных предприятий, во-вторых — федеральные и региональные программы поддержки, под которые попала часть петербургских компаний.

Комментируя относительные успехи металлургической отрасли, Н.Одинг напомнила, что металлургия в меньшей степени, чем большинство других отраслей, зависит от внутреннего рынка, и ее колебания отражают ситуацию на мировом рынке металлов. 

http://top.rbc.ru/

СОЗДАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ КЛАСТЕРОВ МОЖЕТ СТАТЬ ОДНОЙ ИЗ НОВЫХ ТОЧЕК РОСТА РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Автор: x о , ,


Об этом в ходе сессии «Регионы России: Создание и развитие точек роста», состоявшейся в рамках ПМЭФ-2015, рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов.
«Одной из форм территориального развития промышленности и появления новых точек роста может стать создание промышленных кластеров, предусмотренных статьей 20 Федерального закона «О промышленной политике в Российской Федерации», – сказал Георгий Каламанов.
По словам замминистра, создание промышленного кластера в регионе позволяет вовлечь в хозяйственный оборот некоторые незагруженные объекты промышленной и инновационной инфраструктуры, задействовать научный и образовательный потенциал, в том числе и соседних регионов.
Некоторые промышленные предприятия и органы государственной власти субъектов Российской Федерации выступили инициаторами создания промышленных кластеров. Так, Иркутский авиационный завод реализует проект создания промышленного кластера в кооперации с промышленными предприятиями, в том числе расположенными в других субъектах Российской Федерации (ЗАО «Энерпром», ОАО «ПО «Усольмаш», ООО «Транс-Атом»), вузами и научными институтами (ИрГТУ, ОАО «Иркутский НИАТ»), другими объектами промышленной и инновационной инфраструктуры (индустриальный парк «Иркут»).
Одной из форм территориального развития промышленности и появления новых точек роста может стать создание промышленных кластеров, предусмотренных статьей 20 Федерального закона «О промышленной политике в Российской Федерации»
Георгий Каламанов
По словам Георгия Каламанова, с аналогичными инициативами по созданию промышленных кластеров также выступают другие субъекты Российской Федерации: композитный кластер Смоленской области, кластер газотурбинного машиностроения Ярославской области, станкостроительный кластер Челябинской области, что показывает востребованность такой формы территориального развития промышленности.
Замминистра рассказал о состоявшемся недавно круглом столе Минпромторга, в ходе которого представители Минэкономразвития России, Минкомсвязи России, региональных органов государственной власти, профильных ассоциаций, корпораций развития регионов, технопарков и индустриальных парков отметили достаточность мер государственной поддержки, реализуемых сегодня государством в части строительства новых объектов промышленной и инновационной инфраструктуры.
Участники круглого стола согласились, что промышленные кластеры могут стать новыми точками роста промышленного потенциала путем вовлечения в хозяйственный оборот существующей промышленной и инновационной инфраструктуры и организации производства отечественных товаров.
Георгий Каламанов напомнил, что отбор промышленных кластеров Минпромторг России планирует организовать в 3 квартале 2015 года в рамках Общественного совета при Минпромторге России и предусмотреть меры государственной поддержки указанных инициатив субъектов промышленной деятельности в рамках бюджетного процесса 2016 года.

МИНПРОМТОРГ НАМЕРЕН НЕ ДОПУСТИТЬ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПАУЗЫ

Автор: x о ,


В развитии российской промышленности нельзя допустить инвестиционной паузы. Для решения этой задачи Министерством промышленности и торговли разработан ряд инструментов, в том числе отраслевые и межотраслевые субсидии, которые компенсируют процентную ставку по кредитам промышленных предприятий.
Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров на панельной сессии «Промышленная политика России: как расставить приоритеты?», состоявшейся в рамках работы Петербургского международного экономического форума – 2015.
«Собранные в совокупности все разработанные нами инструменты поддержки, в том числе прямые займы, которые может предоставить Фонд развития промышленности под 5% годовых, что в 2,5 ниже уровня инфляции, а также отраслевые и межотраслевые субсидии, перенастроенные от ставки рефинансирования под ключевую ставку, дадут возможность промышленным предприятиям привлекать на конкретных условиях банковские кредиты на сумму не менее 0,5 трлн рублей», – сообщил Денис Мантуров. 
Кроме того, глава Минпромторга напомнил, что те меры, которыми уже сегодня могут воспользоваться российские компании, предусматривают возможности для регионов снижать уровень местных налогов на прибыль и имущество, а также обнулить аналогичные федеральные налоги.
Министр также отметил, что через две недели вступит в силу закон «О промышленной политике», разработанный Минпромторгом, в котором заложен ряд мер поддержки, позволяющих стимулировать приток инвестиций в промышленный сектор.
Некоторые инструменты этого закона начали действовать до вступления его в силу, например, через Фонд развития промышленности, который был создан по поручению президента России. На сегодня фонд подкреплен финансированием на сумму 20 млрд рублей и уже в его адрес поступило 900 заявок от промпредприятий на финансирование.
Денис Мантуров обратился к представителям российских регионов с предложением оказать поддержку работе фонда в целях совместного продвижения отечественной промышленности.

ГЛЕБ НИКИТИН: ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ДОЛЖНО СОПРОВОЖДАТЬСЯ ПРОМЫШЛЕННЫМ РОСТОМ

Автор: x о , , ,


В обрабатывающем секторе российской промышленности доля импорта снизилась с 27% в 2014 году до 18% по итогам первого квартала 2015 года. В машиностроении зависимость от импорта снизилась, соответственно, с 45 до 36%.
Российские производители уверенно занимают ниши, которые ранее занимали зарубежные поставщики. Об этом заявил первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин на III Владимирском экономическом форуме, который открылся 29 мая 2015 года.
«Импортозамещение ради импортозамещения – это бессмысленный процесс. Оно должно сопровождаться ростом промышленного производства. При любом валютном курсе, при любой макроэкономической ситуации государство должно оказывать необходимые меры поддержки отечественной промышленности и фокусировать инструменты этой поддержки на конкретных задачах», – подчеркнул Глеб Никитин.
По словам первого заместителя главы Минпромторга, на сегодняшний день утверждено 20 отраслевых планов по импортозамещению. Они включают более двух тысяч проектов в гражданских отраслях промышленности. По каждому из них намечен конкретный показатель снижения зависимости от использования импортной продукции.
Например, в станкостроении – ключевом секторе, обеспечивающем оборудованием широкий круг других отраслей – уровень импортозависимости предстоит снизить к 2020 году в 1,5 раза.
Мультипликативный эффект от реализации этих планов проявится в ряде смежных отраслей экономики. Будут введены в строй новые производственные мощности, созданы рабочие места в высокотехнологичных секторах, возрастет роль науки и образования.
Глеб Никитин особо отметил активное участие, которое проявили регионы при формировании отраслевых планов импортозамещения, и поблагодарил за этот значительный вклад. От 43 субъектов России в Минпромторг поступили предложения, содержащие почти 2 тысячи проектов, способствующих импортозамещению. Наибольшее количество предложений от регионов поступило по станкостроению, химической, фармацевтической и медицинской промышленности.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В НЕСКОЛЬКИХ РЕГИОНАХ РОССИИ ВЫРОСЛО В 2015 ГОДУ

Автор: x о

Объемы промышленной продукции, выпускаемой в Свердловской и Тульской областях, увеличились. Об этом говорится в сообщениях территориальных органов федеральной службы государственной статистики.
Индекс производства Тульского региона составил 105,1% к уровню января 2014 года. В химической отрасли показатели выросли на 1,3%, в обрабатывающей промышленности — на 8,8%.
В Свердловской области отмечен рост производства машин и оборудования — на 48,8%, неметаллических минеральных продуктов — на 16,3%, резиновых и пластмассовых средств — на 10,9%, мебели — на 8,9 %.
В Росстате сообщили, что индекс промышленного производства в России в январе выросла в годовом выражении на 0,9%.

История импортозамещения некоторых видов промышленной продукции в России

Автор: x о ,


По материалам: www.newsruss.ru

1. Металлургическая продукция

1.1.Трубы

По состоянию на начало 2000-х годов российские предприятия были не в состоянии выпускать трубы большого диаметра (ТБД) для строительства магистральных газо- и нефтепроводов. Высокотехнологичную трубную продукцию «Газпром», «Транснефть» и нефтяники также были вынуждены закупать за рубежом. К началу 2008 года ситуация изменилась кардинальным образом, в России создано современное производство ТБД по законченному циклу.
Если в 2003 году «Газпром» закупал у российских производителей меньше половины труб, а остальное вынужден был импортировать, то в 2006—2007 годах на трубы российского производства пришлось уже более 75 % закупок, а к 2013 году — около 95 %.


1.2. Автомобильный лист

В июле 2011 года на ММК была введена в эксплуатацию первая очередь (непрерывно-травильный агрегат, совмещенный с пятиклетевым станом 2000 холодной прокатки) комплекса холодной прокатки для выпуска автомобильного листа, соответствующего мировым стандартам качества. В церемонии запуска стана принял участие Владимир Путин. Он отметил высокую значимость данного проекта для всей промышленности России. В июле 2012 года на ММК была введена в эксплуатацию вторая очередь комплекса холодной прокатки для выпуска автомобильного листа, соответствующего мировым стандартам качества. «С пуском комплекса холодной прокатки ОАО „ММК“ и у отечественных автомобилестроителей, и у зарубежных компаний, производящих автомобили в России, появилась возможность использовать российский металлопрокат, соответствующий самым высоким стандартам», — заявил председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников. Проект создания комплекса холодной прокатки нацелен на импортозамещение.

1.3. Рельсы

В июле 2013 года на Челябинском металлургическом комбинате был запущен универсальный рельсобалочный стан. Стан производит железнодорожные рельсы с усиленными прочностными характеристиками для высокоскоростного движения. Таких рельсов в России раньше не производили, их покупали за границей. Производственная мощность стана — 1,1 млн тонн готовой продукции в год. Объём инвестиций — более 20 млрд рублей.


1.4. Лифтовые канаты

В 2011 году на череповецкой площадке компании «Северсталь» была запущена новая канатная машина. Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволил группе «Северсталь-метиз» первой в России изготовить лифтовые канаты по европейскому стандарту. Ранее эти канаты завозились на территорию России в основном из Украины, отдельные поставки осуществлялись из европейских стран. По состоянию на 2013 год, в числе потребителей «Северсталь-метиза» основные российские лифтовые заводы — «Карачаровский механический завод» (КМЗ), «Щербинский лифтостроительный завод» (ЩЛЗ), «Пышминский лифтостроительный завод» и белорусский «Могилевлифтмаш».


1.5. Редкоземельные металлы

В настоящее время внутренний спрос на редкоземельные металлы (РЗМ) России приходится удовлетворять в основном за счёт импорта из Казахстана и Китая.
В России принята программа развития добычи и переработки РЗМ. Планируется, что по её результатам Россия к 2020 году полностью откажется от импорта РЗМ и выйдет на ежегодное производство 20 тыс. тонн продукции.
Для реализации проектов в этой сфере используется модель частно-государственного партнёрства. В развитие отрасли до 2020 года будет вложено 145 млрд рублей. Из этой суммы 23,5 млрд рублей составит бюджетное финансирование, а остальное — привлечённые средства инвесторов.


2. Железнодорожная техника



2.1. Электропоезда

В последние советские годы по дорогам СССР массово ходили электропоезда, производимые за пределами РСФСР. Рижский вагоностроительный завод выпускал несколько моделей электропоездов, самым массовым из которых был ЭР2, их произведено в различных модификациях порядка 7 тыс.
Первый электропоезд российского производства — сначала только один вагон, аналогичный рижскому ЭР29 и вцепляемый в тот же рижский электропоезд ЭР2 — был построен на Демиховском машиностроительном заводе в 1993 году, и в том же году — поезд ЭТ2 в Торжке. В настоящее время в России разработаны и серийно производятся отечественные электропоезда различных моделей. Так, в 2013 году компания «Уральские локомотивы» завершила строительство завода в Верхней Пышме (Свердловская область), который сейчас выпускает электропоезда «Ласточка».


2.2. Дизель-поезда

Эти работники пригородных и межобластных маршрутов в РСФСР не производились. Основным дизель-поездом железных дорог СССР был венгерский поезд Д-1 завода Ganz-MÁVAG. Их в СССР в 1964—1988 годах было поставлено 605 составов (плюс 89 составов его предка серии Д), 2540 вагонов — 1210 моторных и 1330 прицепных. С 1982 года прицепные вагоны для этих поездов выпускались в Румынии. Вторым по значимости были дизель-поезда, производимые Рижским вагоностроительным заводом, их список — ДР-1: 55 составов базовой модели, 211 модели А, 80 модели П.
В 1997 году на мытищинском заводе был начал выпуск первого отечественного дизель-поезда нового поколения РА1 (произведен 91 поезд), с 2005 года — РА2 (более 100 поездов). В 2011 году был начат выпуск поезда ДП-С. Таким образом, Россия не только ушла от ввоза дизель-поездов, наладив их собственное производство с нуля, но перешла к их экспорту.


2.3. Пассажирские электровозы

Собственно пассажирские электровозы не разрабатывались и не выпускались не только в РСФСР, но и в СССР вообще. Из-за этого пассажирские поезда обслуживались переделанными грузовыми электровозами (грузопассажирскими). Основными пассажирскими электровозами в СССР были чехословацкие электровозы Шкода (в основу их положен электровоз швейцарской фирмы Винтертур с приводом фирмы Сешерон, чехи закупили у них лицензию на производство). СССР закупал их массово. Кроме того, СССР закупал электровозы в ФРГ и во Франции.
В настоящее время все пассажирские электровозы разработаны и производятся в России. Электровоз ЭП1 производится с 1999 года, ЭП2К — с 2006 года, ЭП20 — с 2011 года. Таким образом, Россия разработала и серийно производит то, чего раньше не производила, а импортировала.


2.4. Пассажирские вагоны дальнего следования и вагоны-рестораны

Всего по состоянию на 1985 год только из ГДР были импортированы почти 30 тыс. вагонов — 22,2 тыс. вагонов завода Аммендорф и 5,2 тыс. — Гёрлиц.
В настоящее время Россия полностью ушла от импорта пассажирских вагонов и всё производит сама.


2.5. Вагоны класса RIC

Международные вагоны никогда не разрабатывались и не производились ни в Российской империи, ни в СССР, все были только импортными.
В настоящее время Россия полностью ушла от их импорта, разработала и серийно производит вагоны класса RIC.


2.6. Пассажирские вагоны для узкоколейных железных дорог

Базовым пассажирским вагоном узкоколейных железных дорог в СССР был закупаемый в Польше вагон, производимый компанией Pafawag, серии 1Aw/2Aw/3Aw. Всего их было закуплено 560 единиц.
В настоящее время, Россия перешла к собственной разработке и выпуску пассажирских вагонов для узкоколейных дорог, их в частности производит Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии.

3. Автомобили
В последние годы в России наблюдается импортозамещение на рынке автомобилей. Импортозамещению способствуют такие факторы, как соглашения о промсборке (о производстве иномарок в России), утилизационный сбор, ослабление курса рубля. В 2009—2012 годах доля локально выпущенных иномарок на российском рынке выросла почти вдвое — до 44 %.
В общих продажах автомобилей Renault в России на автомобили местного производства приходится около 95 %. В 2012 году около 60 % всех проданных в России автомобилей концерна Volkswagen было произведено здесь же. «Мы ожидаем, что в последующие годы эта доля будет расти», — заявил представить Volkswagen’а.
По прогнозу «Автостата», доля импорта на автомобильном рынке будет снижаться как минимум до 2017 года (до 32 %).


4.Лифты

В последнее время происходит импортозамещение на российском рынке лифтов. Так, в 2012 году на фоне роста производства лифтов в России на 18 % произошло снижение их импорта на 6 %. Аналогичная тенденция продолжилась в I полугодии 2013 года: рост производства на 9 % при спаде импорта на те же 9 %.


5. Двигатели

В 2011 году, с целью дальнейшего отказа от импорта украинских ракетных двигателей Р95 компании «Мотор Сич», на российском НПО «Сатурн» было начато производство аналогичных двигателей 36MT.
В 2011 году компания «Климов», которая является разработчиком двигателей почти для всех средних российских вертолётов серий Ми и Ка, начала строительство в Санкт-Петербурге нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы». Его строительство находится в завершающей стадии. За счёт нового завода планируется более чем вдвое увеличить объёмы производства двигателей, полностью обеспечив потребности российского рынка в них. Сейчас же холдинг «Вертолёты России», куда входят все вертолётостроительные заводы России, вынужден закупать часть двигателей у компании «Мотор Сич» (Украина).


6. Суда

В середине 2012 года отмечалось, что интенсивное развитие малого судостроения, особенно в Санкт-Петербурге и Казани, за последние пять лет привело к эффективному импортозамещению на российском рынке маломерных судов. По оценкам специалистов, доля отечественной продукции достигла 60 %, а в сегменте до 7 метров уже превысила 80 %.


7. Реактивные учебно-боевые самолёты

Ранее реактивные учебно-боевые самолёты для отечественных ВВС поставляла Чехословакия (L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос»).
В настоящее время Россия сама производит и экспортирует реактивный учебно-боевой самолёт Як-130.

8. Оптоволокно

По состоянию на ноябрь 2013 года все 20 российских заводов, производящих оптико-волоконный кабель, закупали практически всё оптическое волокно для него за рубежом.
Осенью 2013 года в Саранске началось строительство первого в России крупного завода по производству оптоволокна. Объём инвестиций в строительство завода оценивается в 3,12 млрд рублей. Основными инвесторами нового завода стали «Газпромбанк» и Роснано. При выходе на проектную мощность «Оптиковолоконные системы» будут производить ежегодно 2,4 млн км волокна, что позволит занять от 20 до 30 % всего российского рынка.

9. Системы прицеливания

Если раньше систему прицеливания для ракетного комплекса «Тополь-М» (как и для других систем) поставлял ЦКБ «Арсенал» (Киев), то теперь она заменена на российский, превосходящий по качеству аналог московского Научно-производственного центра автоматики и приборостроения.

10. Электросетевое оборудование

В феврале 2012 года отмечалось, что на сегодняшний день доля импортного оборудования в электросетевом комплексе составляет более 50 %, а магистральном сетевом комплексе (220 кВ и выше) — около 70 %. До последнего времени в России часть оборудования (например, комплектные распределительные устройства (КРУЭ) 220 кВ и выше, отдельные виды трансформаторов, кабелей) в России не выпускались.
Для исправления ситуации органы государственной власти, энергокомпании предпринимают активные меры, направленные как на развитие производства оборудования российскими заводами, так и на привлечение в страну ведущих мировых производителей оборудования с обязательным условием обеспечения высокого уровня локализации производства. В частности, компания Hyundai открыла в городе Артём (Приморский край) завод по производству КРУЭ (запущен в 2013 году). При этом в течение трех-пяти лет предполагается локализовать производство комплектующих для нового предприятия до 70 %. В конце сентября 2011 года ОАО «Силовые машины» и корпорация Toshiba приступили к строительству завода по производству трансформаторов в посёлке Металлострой (Санкт-Петербург). Начало выпуска продукции планируется на 2014 год, одним из основных покупателей оборудования трансформаторного завода станут российские сетевые компании. Также обсуждаются варианты строительства своих заводов в России компанией Альстом.

Статистика внешней торговли России в 2013 году: цифры и ключевые показатели

Автор: x о ,


2013 год выдался сложным и противоречивым для развития экономики России. Пессимистичные прогнозы о внешней торговле в начале года, сложившиеся под влиянием кризиса еврозоны,  конфликтов на Ближнем Востоке и общем снижением темпов роста всей мировой экономики в целом сменились на противоположные уже к концу года, и в конечном итоге, показатели вешней торговли остались на уровне предыдущего года.