В ХАНОЕ СОСТОЯЛОСЬ 9-Е ЗАСЕДАНИЕ ПОДКОМИССИИ ПО ВОПРОСАМ РОССИЙСКО-ВЬЕТНАМСКОГО ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Российскую делегацию возглавлял статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, вьетнамскую делегацию – заместитель министра промышленности и торговли Социалистической Республики Вьетнам Хоанг Куок Выонг.

По итогам интенсивных переговоров и экспертных консультаций стороны подтвердили взаимную заинтересованность в дальнейшем укреплении и наращивании двустороннего сотрудничества между российскими и вьетнамскими компаниями и организациями практически по всем отраслям промышленности. По результатам работы экспертного заседания подкомиссии был подписан официальный протокол заседания.

В рамках подкомиссии действуют рабочие группы по легкой промышленности и гражданскому судостроению. Заседание рабочей группы по легкой промышленности состоялось также в рамках проведения подкомиссии, результаты проведения которой зафиксированы соответствующим протоколом и отражены в общем протоколе подкомиссии.

Заседание рабочей группы по гражданскому судостроению, по указанию сопредседателей подкомиссии и в соответствии с достигнутыми договоренностями, решено провести в феврале 2016 года. Отмечена в этой связи необходимость активизации сотрудничества по данному направлению.

«В итоговом протоколе подкомиссии отражены наиболее перспективные и актуальные позиции промышленного сотрудничества в авиационной промышленности, машиностроении, легкой и химической промышленности, автомобилестроении и других направлениях. Безусловно, позитивным фактором следует полагать заметно возросший интерес российских компаний промышленного сектора к Вьетнаму как к потенциальному рынку сбыта, так и весьма выгодному кооперативному производственному партнеру. Отчетливо наблюдается тенденция к увеличению совместных проектов в высокотехнологичном секторе», – сказал Виктор Евтухов.

В ноябре 2014 года подписан меморандум о взаимопонимании между Министерствами промышленности и торговли России и Вьетнама, который способствует углублению двустороннего промышленного сотрудничества.

Определяющей является в этом процессе деятельность рабочей группы высокого уровня по приоритетным инвестиционным проектам, сопредседателями которой являются министры промышленности и торговли Российской Федерации и Социалистической Республики Вьетнам Денис Мантуров и Ву Хюи Хоанг.

Рабочей группой высокого уровня проведена серьезная работа по формированию списка приоритетных проектов. На настоящий момент утверждено 17 приоритетных проектов на общую сумму более 20 млрд долларов. Это крупные и перспективные проекты, реализация по многим из которых уже начата. По результатам 9-го заседания подкомиссии данный перечень предложено дополнить рядом весьма значимых двусторонних проектов.

Все совместные усилия по развитию российско-вьетнамского сотрудничества находят реальное отражение в структуре и динамике экспортно-импортных операций, в которых доля машин и оборудования, продукции химической и легкой промышленности имеет тенденцию к росту. За период с января по сентябрь 2015 года эта доля превысила 50%. Стороны договорились провести 10-е заседание подкомиссии в Российской Федерации в 2016 году.

Российская сторона также пригласила вьетнамских коллег принять участие в Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» в 2016 году для более полного представления всех возможностей, которые может предложить Россия иностранным партнерам.

http://minpromtorg.gov.ru/

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ РАССКАЗАЛ ОБ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ СОТРУДНИЧЕСТВА С ИРАНОМ

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов принял участие во встрече в узком составе, которая состоялась между министром энергетики Александром Новаком и министром связи Ирана Махмудом Ваэзи в рамках постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Замглавы Минпромторга рассказал об основных направлениях двустороннего сотрудничества с Исламской Республикой Иран, в том числе в области металлургии, станкостроения, двигателестроения, автомобильной, транспортной, авиационной и другой техники, торгово-экономическом и инвестиционном потенциале регионов России, а также перспективных проектах двустороннего сотрудничества по созданию совместных предприятий, инжиниринговых центров и индустриальных парков.

Георгий Каламанов подчеркнул важность дальнейшей работы по укреплению российско-иранских торгово-экономических отношений.

По итогам заседания сторонами был подписан протокол межправкомиссии, в который также вошел раздел «Сотрудничество в области промышленности».

http://minpromtorg.gov.ru/

ЦИАМ ПРЕДСТАВИЛ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) на расширенном научно-техническом совете отделения «Авиационные двигатели» представил итоги 6-го заключительного этапа научно-исследовательской работы «Концепт 2030», направленной на создание научно-технического задела для перспективных конкурентоспособных двигателей и силовых установок 6-го поколения самолетов гражданской авиации.

Данная работа выполняется в рамках государственного контракта с Министерством промышленности и торговли России. Задачей ЦИАМ по программе «Концепт 2030» является создание научно-технического задела и определение концепций двигателей и силовых установок следующих типов:

– турбореактивных двухконтурных двигателей с высокими параметрами рабочего процесса;

– турбовинто-вентиляторных двигателей («открытый ротор»);

– двигателей сложных термодинамических циклов;

– распределенных силовых установок;

– гибридных ГТД с дополнительным приводом вала вентилятора от электромотора;

– двигателей для сверхзвукового делового и пассажирского самолета.

Программа «Концепт 2030» предусматривает также отработку критических технологий (3–4-й уровень технологической готовности), необходимых для создания элементов, узлов и систем перспективных двигателей. В рамках исследований разрабатываются требования к новым материалам и электрическим агрегатам, требования к показателям и эксплуатационным свойствам альтернативного синтетического топлива. Также в рамках данной работы ведется разработка концепции и ключевых технологий бортовых экологичных энергетических установок на основе электрохимических генераторов электрической энергии (топливных элементов).

Научно-исследовательская работа предусматривает расчетно-экспериментальные исследования и разработку технологий создания узлов перспективных двигателей: вентиляторов, компрессоров низкого давления, малоразмерных компрессоров высокого давления, переходных каналов, высоконагруженных высокотемпературных турбин, теплообменников, трансмиссий и других узлов и деталей – на основе новых, в том числе композиционных материалов.

На данном этапе работы даны рекомендации по определению облика и конструктивно-схемных решений перспективных двигателей и силовых установок 6-го поколения (ТРДД с повышенными параметрами рабочего процесса, ТВВД – «открытый ротор», ТРДД со сложными термодинамическими циклами, гибридные двигатели и распределенные силовые установки, силовые установки для легкого СДС и силовые установки для СПС) для региональных, ближне-, среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов гражданской авиации 2025-2030 годов на основе комплексной оценки эффективности силовых установок в системе летательных аппаратов.

«В программе «Концепт 2030» задействованы фактически все подразделения института, – отметил генеральный директор ЦИАМ Владимир Бабкин. – Для обеспечения конкурентоспособности гражданского авиадвигателестроения нам необходимо уже сейчас думать о том, что и как будет производиться в 2030-е годы, создавая НТЗ по авиационным двигателям и силовым установкам 6-го поколения. ЦИАМ проводит исследования по формированию облика двигателей 2025–2030 гг. и технологиям прорывного характера, которые должны обеспечить достижение амбициозных целей, аналогичных поставленным NASA и ACARE для летательных аппаратов следующего поколения с кардинально улучшенными летно-техническими характеристиками и значительным снижением уровня шума и эмиссии. Вклад двигателя в улучшение этих характеристик летательных аппаратов – определяющий».

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

http://minpromtorg.gov.ru/

В РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ПРЕДСТАВИЛИ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АВИАСТРОЕНИЯ

Российская академия наук и Объединенная авиастроительная корпорация обсудили приоритетные направления взаимодействия на ближайшие несколько лет.

В работе бюро отделения энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН приняли участие представители крупнейших институтов Академии наук, Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ), Государственного НИИ авиационных систем (ГосНИИАС), авиационных предприятий, а также Министерства промышленности и торговли.

Как сообщил директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев, благодаря началу сотрудничества науки и производства в рамках соглашения между руководителями ОАК-РАН на авиасалоне МАКС-2013, сегодня при создании новых отечественных самолетов активно используются наработки ученых по двум десяткам направлений, в том числе: виртуальное математическое моделирование, проектирование, аэродинамика, прочность, интеллектуализация конструкций самолета, создание новых материалов с управляемыми свойствами.

«Глубокая интеграция науки и производства позволяет существенно сокращать время внедрения инноваций в конкретном самолете. Мы заинтересованы в том, чтобы как можно большее число разработок Академии нашли воплощение в конкретных проектах авиастроения», – цитирует пресс-служба ОАК слова академика-секретаря отделения энергетики, механики, машиностроения РАН, директора Института теоретической и прикладной электродинамики РАН Андрея Лагарькова.

В ходе встречи были представлены несколько совместно разрабатываемых промышленностью и учеными технологий, получивших существенное продвижение в этом году.

В партнерстве с Институтом проблем химической физики и Центральным институтом авиационного моторостроения созданы топливные элементы нового поколения, продлевающие ресурс работы беспилотного летательного аппарата в небе в два раза – до 40 часов.

Заместитель генерального директора по научной работе Института машиноведения им. А.А. Благонравова РАН Юрий Матвиенко рассказал о развитии технологии мониторинга агрегатов из композиционных материалов с использованием оптико-волоконных лазерных датчиков, позволяющей увеличить безопасность эксплуатации самолетов и снизить вес конструкций до 15%. Проект реализуется в партнерстве с Центром волоконной оптики РАН и частными инвесторами.

Среди наиболее важных направлений работ на ближайшие годы – совершенствование систем управления самолетом, создание новых источников энергии, противообледенительных систем, а также улучшение экологичности и безопасности самолетов. 

http://minpromtorg.gov.ru/

В БАШКИРИИ ПОЯВИТСЯ ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛ ДЛЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ

В Республике Башкортостан будет запущен специальный региональный машиностроительный интернет-портал. Об этом заявил заместитель премьер-министра правительства республики Дмитрий Шаронов.

«Машиностроительный портал – это виртуальная площадка для общения машиностроителей. Машиностроители смогут договориться между собой, начиная с размещения «лишних» заказов или поиска оригинального оборудования и партнеров для покупки продукции и сырья и заканчивая такими уникальными вещами, как, например, совместная транспортировка груза», – пояснил Дмитрий Шаронов.

Сайт будет содержать информацию о каждом промышленном предприятии, включая месторасположение, используемые технологии, перечень выпускаемой продукции, потребность в оборудовании, перспективы развития.

Сегодня республика занимает первое место в России по производству авиационных двигателей, автобетононасосов и стальной проволоки, второе место по выпуску металлорежущих станков и универсальных электродвигателей, третье – по производству вертолетов и автобусов.

http://minpromtorg.gov.ru/

СОСТОИТСЯ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНПРОМТОРГА ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ ЗА 2014 ГОД И НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В 2015 ГОДУ

17 июня 2015 г. состоится итоговое заседание коллегии по вопросу «Об итогах работы в 2014 году и основных направлениях деятельности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации в 2015 году и в последующие годы».

С докладом «Об итогах деятельности Минпромторга России в 2014 году и планах на 2015 год» выступит министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Ожидается, что в работе коллегии примут участие, в частности, представители правительства РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, Общественного совета при Минпромторге, Комитета Государственной думы по промышленности.

В рамках коллегии Минпромторга также будут вручены государственные награды и первый сертификат соответствия системы бережливого производства на предприятии.

По итогам проведения коллегии будет организован пресс-подход для СМИ.

Документы и стенограммы, решения в рамках коллегии будут доступны в подразделе «Документы» раздела «Открытые данные» официального сайта Министерства промышленности и торговли РФ.

Новости и заявления для СМИ будут публиковаться в новостной ленте на главной странице официального сайта Министерства промышленности и торговли РФ.

Заседание коллегии состоится по адресу: г. Москва, Китайгородский проезд, д. 7, стр. 1, подъезд 5, этаж 3, конференц-зал. 

Время начала – 14:00, время регистрации – 13:00.

Доклад о целях и задачах Минпромторга:

http://minpromtorg.gov.ru/common/upload/files/docs/Minpromtorg_to_web_4.pdf

В Тверской области появится индустриальный парк "Популярная механика"

В Тверской области будет создан индустриальный парк «Популярная электромеханика». Соответствующий протокол о намерениях подписали министерство промышленности и торговли России и завод «Электромеханика» в ходе научно-технической конференции «Специализированное оборудование для современных технологических процессов».

 

По замыслу авторов проекта, планируемый парк будет способствовать росту промышленного производства региона, а также содействовать решению задачи импортозамещения.

 

Как отметил на церемонии директор департамента региональной промышленной политики Минпромторга Дмитрий Овсянников, подписание документа подтверждает заинтересованность Тверской области в развитии региональной производственно-технологической базы и придаст дополнительный импульс к привлечению участников будущего технопарка, основным из которых является «Электромеханика».

 

Расположенный в городе Ржеве Тверской области завод «Электромеханика» специализируется на выпуске современной высокотехнологичной продукции для авиационной и других отраслей промышленности, в том числе вакуумного литейного и термического оборудования, электронно-лучевых комплексов, оборудования для производства аддитивных порошков.

 

«Предприятия с таким серьезным научно-производственным потенциалом и способностью осваивать самые современные технологии должны стать локомотивом индустриальных парков», – отметил директор департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Алексей Михеев.

 

В церемонии подписания приняли участие губернатор Тверской области Андрей Шевелев, министр промышленности области Евгений Вожакин, а также генеральный директор «Электромеханики» Виктор Константинов. В рамках мероприятия Виктору Константинову была вручена медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.

http://www.i-mash.ru/

Авиастроение. Основные итоги 2014

За 2014 год произведено: 31 ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi SuperJet-100, из них 11 – на экспорт; пять ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-148; три среднемагистральных пассажирских самолёта Ту-214, а также выпущено 37 вертолётов, из них 20 – на экспорт.

Подписан федеральный закон «О национальном исследовательском центре “Институт имени Н.Е.Жуковского”». Создание центра обеспечит в том числе объединение научно-исследовательского потенциала организаций государственного сектора авиационной науки и повышение его конкурентоспособности.

В УЛЬЯНОВСКЕ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Участников Второго съезда авиапроизводителей России приветствовал заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Богинский. Среди участников представительного форума – президент ОАК Юрий Слюсарь, президент АССАД Виктор Чуйко, генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.

В своем докладе Андрей Богинский подвел отраслевые итоги 2014 года и обозначил задачи, стоящие перед авиастроением.

Так, за 2014 год выручка промышленных предприятий авиастроения увеличилась на 23% к уровню 2013 года, приблизившись к 870 млрд рублей, средний показатель производительности в отрасли вырос на четверть.

«Считаю одним из важнейших событий 2014 года для авиационной науки создание НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». НИЦ является важнейшим элементом в реализации Госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», нацеленной на формирование современной высокотехнологичной отрасли, неотъемлемой частью которой является научная составляющая», – заявил замглавы Минпромторга.

Говоря о задачах текущего года, Андрей Богинский заявил, что промышленная политика, реализуемая Минпромторгом России, постоянно адаптируется с учетом потребностей участников рынка и изменений внешнеэкономической конъюнктуры.

«В 2015 году вводятся дополнительные меры, направленные на стимулирование спроса на региональные самолеты SSJ 100. Ведется разработка новых мер поддержки развития поставщиков, направленных на продвижение отечественных поставщиков на глобальный рынок, повышение эффективности интегрированных структур, появление новых амбициозных и эффективных компаний в авиапроме, развитие конкуренции».

«Изменения можно реализовать только командой профессионалов и единомышленников. И мне приятно видеть в этом зале таких людей, людей, для которых авиапром стал частью жизни».

http://minpromtorg.gov.ru/

ДЕНИС МАНТУРОВ: АКЦЕНТ НА АВИАЦИЮ, ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ И АДДИТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В день открытия выставки IDEX 2015, которая проходит сейчас в Абу-Даби, министр промышленности и торговли Денис Мантуров ответил на вопросы российских журналистов о перспективах оборонно-промышленного комплекса России и смежных отраслей.

– Ваши впечатления от IDEX? Ожидается ли заключение каких-либо сделок на этой выставке?

– Мы привезли сюда новые образцы техники – это противотанковый комплекс «Хризантема-С», модернизированный специально для условий стран Персидского залива вариант танка Т-90, боевой модуль с 57-миллиметровой пушкой АУ-220М – мы рассчитываем поставлять его в ОАЭ для установки на боевую бронированную машину местной разработки. Мы уверены, что есть хорошая основа для сотрудничества, включая совместное производство, в том числе и для третьих стран, заинтересованных в приобретении техники, которую мы можем производить совместно с ОАЭ.

– Ваш предшественник на посту министра промышленности и торговли говорил, что Россия должна претендовать на долю 5-10 процентов мирового рынка средне- и дальнемагистральных самолетов, но этого не произошло. Есть ли у Минпромторга планы увеличения доли отечественных авиалайнеров, хотя бы на внутренних рейсах?

– В стратегии развития ОАК тогда не стоял вопрос о дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах вообще. Эта тема появилась три года назад и только сейчас стала неотъемлемой частью стратегии развития ОАК. Что касается лайнера Sukhoi Superjet, то задачи по этой программе полностью выполнены. Объемы выпуска наращиваются.

Если говорить о среднемагистральном самолете, который должен появиться в 2017 году, – это иркутский проект МС-21, мы следуем намеченному графику. А по вертолетам у нас гораздо больше 5 процентов, наша доля – 15 процентов, по выручке в мире мы на третьем месте. Уже второй год мы лидируем по продаже боевой авиации как по количеству, так и по объемам.

Нам есть к чему стремиться – у нас сильно отстает направление послепродажного обслуживания. Мы хотим, чтобы 30 процентов выручки ОАК и «Вертолетам России» приносило послепродажное обслуживание. Сейчас доля этого сегмента около 15 процентов.

– Очевидно, что ряд программ, пользующихся бюджетной поддержкой, придется заморозить из-за кризиса в экономике, или же финансирование будет сокращено. Можете назвать приоритетные программы для министерства, для которых государственная поддержка сохранится?

– Если не брать в расчет авиацию, выполняющую важнейшие функции, – развитие высокотехнологичного продукта собственного производства, мультипликация и загрузка других отраслей промышленности (например, металлургии и химии), то я бы сделал акцент на тех программах, где у нас есть потенциал к импортозамещению и перспективный рынок, а именно: нефтегазовое машиностроение, энергетическое машиностроение, станкостроение, без которого невозможно самостоятельное развитие, аддитивные технологии.

Нельзя создать в ближайшие 10-15 лет конкурентоспособную промышленность, если не внедрять аддитивные технологии.

Для этого у нас есть предпосылки в области порошковой металлургии, мы продвигаемся также в направлении 3D-принтеров, открывая инжиниринговые центры, которые будут вместе с нашими промышленными предприятиями производить отечественные 3D-принтеры.

– Раньше государство поддерживало различные проекты, в том числе посредством внебюджетного финансирования, привлекая кредиты коммерческих банков. Как на этом скажется нынешняя ставка Центробанка?

– Мы воспользуемся, во-первых, субсидиями по всем отраслям промышленности, а таких субсидий – больше двух десятков. Это и инвестиционные субсидии, у нас есть также возможности проектного финансирования с фиксированной ставкой кредита, фондируемой Центральным банком для наших коммерческих финансовых учреждений. Ну и, естественно, Фонд развития промышленности – мы сохранили процентную ставку на уровне 5-6 процентов.

В первую очередь речь идет о проектах, связанных с импортозамещением, приносящих результаты в течение 2-3 лет. Такие проекты выводят предприятия на определенный уровень с ясными перспективами возвращения кредита и увеличения объемов производства.

– Удорожание металлов сильно ухудшает положение всей промышленности. Удалось ли договориться с металлургами о сдерживании цен?

– За две последние недели мы достигли компромисса со многими металлургическими предприятиями на ближайшие полгода по формуле цены для ряда потребителей, в частности, по автопрому, транспортному машиностроению. С тем, с кем не удалось договориться, работа продолжится. Это касается и оборонно-промышленного комплекса.

В частности, многие производители автомобилей уже подписали контракты на полгода на обеспечение формулы цены. Необходимо отметить, что у разных предприятий разная динамика производственного цикла и разные сроки окончания долгосрочных контрактов на поставку металлургической продукции.

В частности, компания Sollers закончила долгосрочный контракт еще в октябре и тогда же, в октябре, не дожидаясь резкого повышения цены, начала кампанию по подписанию нового контракта. Ее рост цен затронет в наименьшей степени. Те, кто столкнулся с этим в январе, пострадали больше всего, в частности ГАЗ. Мы оказываем им помощь, чтобы они в ближайшее время подписали контракты на поставку металлургической продукции.

http://minpromtorg.gov.ru/

Дмитрий Рогозин лично оценил качество боевого вертолета Ка-52 "Аллигатор"

Заместитель председателя Правительства России Дмитрий Рогозин в воскресенье 25 января посетил летно-испытательный комплекс "Чкаловский" холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех).

 

Там он совершил полет на боевом разведывательно-ударном вертолете Ка-52 "Аллигатор", чтобы лично оценить его летно-технические характеристики. Во время визита на ЛИК "Чкаловский" Дмитрия Рогозина сопровождал генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев.

 

"Я окончил школу вертолетных пилотов и сегодня летал на нашей сверхновой машине - на боевом вертолете Ка-52 "Аллигатор". Потрясающая машина, - после полета поделился впечатлениями Дмитрий Рогозин. - Машина тяжелая, а управлять ею легко". Он отметил, что всегда полезнее лично знакомиться с военной техникой, которая поставляется министерству обороны страны. "Мне, как, ответственному в правительстве за вооружение, крайне важно понимать, что реально мы поставляем в войска, почувствовать машину, увидеть ее недостатки и преимущества", - сказал он.

 

Дмитрию Рогозину продемонстрировали и другие вертолеты разработки конструкторского бюро "Камов", в частности, Ка-226, рассказали о военно-морской модификации "Аллигатора" - вертолете Ка-52К. Этим вертолетом планируется оснастить ряд кораблей ВМФ и некоторые береговые базы флота.

 

"Вертолет Ка-52 "Аллигатор" является непревзойденным по своим летно-техническим характеристикам, - сказал генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. - Соосная схема несущих винтов и высокая мощность двигателей позволяют эффективно выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, использовать для взлета и посадки ограниченные по размерам площадки, следовать рельефу местности на минимальной высоте. Дмитрий Олегович смог лично оценить достоинства этой нетрадиционной для мирового вертолетостроения машины. Я очень рад, что он выбрал для ознакомления именно этот вертолет".

 

Боевой разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 "Аллигатор" серийно производится на заводе холдинга в Приморье и поставляется министерству обороны России. "Аллигатор" имеет двухместную кабину. Им может управлять любой из пилотов. Высокие летные характеристики, достигнутые, в том числе, за счет соосной схемы расположения винтов, позволяют вертолету быстро маневрировать в ограниченном пространстве и занимать выгодную атакующую позицию. Ка-52 "Аллигатор" оснащен современной авионикой и мощным наступательным вооружением.

http://www.i-mash.ru/

БЕСПИЛОТНИК «ЧИРОК» ГОТОВИТСЯ К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ

Полноразмерный образец разведывательно-ударного беспилотного аппарата «Чирок» на воздушной подушке готовится к летным испытаниям. Ожидается, что его официальная презентация состоится на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015, который пройдет 25-30 августа в подмосковном Жуковском.

«Чирок» – аппарат двойного назначения, разработанный Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом концерна радиостроения «Вега». Он предназначен для мониторинга земной или водной поверхности, а также перевозки различной аппаратуры и вооружений. Как ожидается, военные смогут применять беспилотник для разведки и в качестве ударного аппарата, говорится в сообщении Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК).

«Данный тип аппарата предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях: в регионах, где отсутствуют взлетно-посадочные полосы. Машина позволит решать эту задачу в широком пространстве нашей большой страны, – сказал генеральный директор ОПК Александр Якунин. – Проект мы будем предлагать заказчикам как на гражданском, так и военном рынках. Я думаю, что он вызовет большой интерес в топливно-энергетическом комплексе и у Министерства обороны».

Размах крыла у «Чирка» – 10 м, но при этом максимальная взлетная масса не превышает 700 кг. У аппарата цельнокомпозитный (карбоновый) корпус. Мембрана воздушной подушки сделана из суперсовременного материала, который разработан российскими специалистами, говорится в сообщении ОПК. Беспилотник объединил последние достижения инженерной мысли из разных областей: радиоэлектроники, авиастроения, химической промышленности. Использованные технологии позволили построить действительно современный самолет: легкий, прочный, обладающий высокими характеристиками, несмотря на внушительные габариты.

Аппарат может нести до 300 кг полезной нагрузки: оптико-электронную аппаратуру для различных видов мониторинга, а также высокоточное оружие. «Чирок» поднимается на высоту до 6 тыс. м, дальность полета составляет до 2500 км. В данный момент специалисты ОПК проводят работы по дальнейшему улучшению его технических характеристик.

В отличие от предыдущих моделей, на которых вооружение крепилось на подвесах, у «Чирка» его можно располагать внутри корпуса. Подобное решение уменьшает заметность аппарата и улучшает его аэродинамические свойства.

Макет беспилотника в масштабе 1:5 был представлен в прошлом году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге.

http://minpromtorg.gov.ru/

2015 ГОД БУДЕТ ВАЖНЫМ ДЛЯ АВИАПРОМА

О новинках авиапрома, ценах на билеты и привлечении в отрасль малого бизнеса рассказал заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь в интервью «Российской газете».

– Юрий Борисович, что ждет наш авиапром в этом году? Какие ожидаются знаковые события?

– 2015 год будет богат на события. С нетерпением ожидаем изготовления первого летного экземпляра нового российского ближне-среднемагистрального гражданского самолета МС-21. Это должно произойти в декабре. Конечно, будем продолжать продвигать на глобальный рынок отечественный региональный самолет Sukhoi Superjet 100.

Будем сертифицировать новые многоцелевые вертолеты Ми-38 и Ми-171А2. Программы испытаний этих вертолетов должны завершиться в 2015 – к началу 2016 года, после чего мы сможем начать их серийное производство. Сейчас проводятся летные испытания четвертого предсерийного опытного образца Ми-38, и уже начата сборка фюзеляжа первой серийной машины.

Средний вертолет Ми-171А2 – одна из самых ожидаемых новинок российского вертолетостроения, машина идет на замену популярного во всем мире Ми-8, но это будет более современный, более эффективный и более экономичный вертолет. Покупатели и эксплуатанты любят Ми-8 за простоту, дешевизну. Важно эти плюсы сохранить и сделать продукт соответствующим современным запросам. А если мы сделаем дорогой, «навороченный», слишком сложный в эксплуатации вертолет, то старых покупателей растеряем, а новых, скорее всего, не приобретем.

Предстоит совместная работа с китайскими партнерами по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В этом году хотим перейти от концептуальных разработок к оформлению эскизно-технической документации.

– А когда на борт МС-21 поднимутся первые пассажиры?

– Пассажирские перевозки начнутся в 2018 году. МС-21 – приоритетный проект в гражданской авиации, мы рассматриваем его как локомотив передовых технологических новинок в аэродинамике, двигателестроении, бортовых системах.

По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству.

В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка 2 млн долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина.

Но самое главное – самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing-737 и Airbus А320.

– Укладываетесь в график?

– Да. Первый летный образец самолета будет готов в конце 2015 года. Первый полет намечен на 2016 год. Сертификат Межгосударственного авиационного комитета, подводящий итог испытаниям, должен быть получен в конце 2017 – начале 2018 года. Далее – поставки клиентам. По графику идет и работа по двигателю ПД-14, который, помимо установки на МС-21, станет основой большого семейства двигателей различного назначения.

– Какова доля отечественных компонентов в этом самолете?

– К началу серийного производства она составит более 50 процентов. Остальное делается нашими зарубежными партнерами, и они выполняют свои обязательства.

Мы будем со временем увеличивать долю российских комплектующих. В то же время международное сотрудничество в гражданском авиастроении – явление закономерное и всегда носит взаимовыгодный характер. Кстати, российские высокотехнологичные компоненты сегодня устанавливаются и на многих новых зарубежных лайнерах, включая Boeing и Airbus.

– Какие текущие риски видите для отрасли?

– 2015 год будет непростым в силу того, что многие издержки у авиакомпаний долларовые. В парке в основном иностранные самолеты. Лизинговые ставки в долларах, и, соответственно, затраты в рублях будут выше. Впрочем, острее встал вопрос стоимости денег и для лизинга воздушных судов отечественного производства.

– В итоге произойдет всплеск цен на авиабилеты?

– Думаю, что авиакомпании не смогут переложить рост валютных расходов в рост цен на билеты, ведь тогда существенно сократится спрос, меньше пассажиров будет летать.

http://minpromtorg.gov.ru/

Россия и Китай упрощают процедуру сертификации авиационной техники

Россия и Китай подписали межправительственное соглашение о взаимном упрощении процедур сертификации авиационной техники - самолетов, вертолетов и авиадвигателей.

Это стало дальнейшим развитием заключенного ранее соглашения о повышении безопасности полетов, передает ТАСС.

От России подписи под новым документом поставили первый заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Сергей Зайко и замминистра транспорта Валерий Окулов. С китайской стороны соглашение подписал заместитель руководителя авиационной администрации Ли Цзянь.

Как пояснила председатель МАК Татьяна Анодина, документ подготовили «в рамках российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации и гражданского авиастроения».

«Соглашение уменьшит организационную и финансовую нагрузку на авиапредприятия, а также на авиационную промышленность обеих стран при взаимном экспорте/импорте гражданской авиатехники», - отметила Анодина. По ее словам, это будет способствовать дальнейшему углублению кооперации при проектировании, производстве и взаимном использовании продукции авиапромышленности, что соответствует интересам государств-участников соглашения в области гражданской авиации.

Окулов отметил важность для России продвижения отечественной техники «на очень значимый и емкий китайский рынок». Присутствовавший на церемонии подписания соглашения глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что этот документ важен с точки зрения продвижения на рынок создаваемого в России широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Реализация этого проекта, по его словам, «требует не только решения большого количества технических вопросов, но и взаимодействия между сертификационными властями и промышленностью двух стран».

«В ближайшее время в рамках развития этого соглашения мы обсудим конкретные шаги, которые будут сделаны сторонами по реализации этого проекта (широкофюзеляжного самолета)», - добавил Погосян.

http://www.i-mash.ru/

Петербургские инженеры займутся проектированием новых авиационных систем

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, открыл в Санкт-Петербурге филиал первого в России Центра распределенного проектирования (ЦП) авиационных систем.

Его основной специализацией будет разработка инновационных вспомогательных силовых установок (ВСУ) для вертолетов и перспективного самолета, а также малоразмерных газотурбинных двигателей.

Бюджет новой площадки ЦП в 2014-2016 годах составит 200 млн рублей, включая бюджет 2014 года - 40 млн рублей, а объем инвестиций в развитие до 2016 года - 90 млн рублей. Инвестиции будут направлены на закупку программного и аппаратного обеспечения, повышающего производительность труда конструкторов. Запуск Петербургского филиала ЦП станет важным шагом в дальнейшем развитии продуктового портфеля холдинга.

«Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, расширение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок.  Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга».

В петербургский филиал планируется привлечь около 50 высококвалифицированных российских специалистов. Большинство из них уже подписали контракты с холдингом и начали работу над проектами.  Основной состав новой команды имеет международный опыт работы в аналогичных проектах, в частности, в компании Pratt-Whitney, международном лидере по разработке и производству авиационных двигателей для гражданской и военной авиации.

Планируется, что с 2015 года оборот всего департамента силовых установок ЦП составит 140-160 млн рублей в год, половина из которых будет приходиться на филиал в Санкт-Петербурге.

Помимо Санкт-Петербурга, холдинг «Авиационное оборудование» планирует открыть филиалы ЦП в Кирове, Самаре, Новосибирске и Уфе. Единое управление будет сосредоточено в Москве. Использование филиального принципа позволит перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов.

Запуск новых инженерных площадок позволит внедрить единые стандарты управления разработками, обновить продуктовый портфель, ускорить освоение современных технологий, а так же увеличит количество новых высокотехнологичных рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. Расширение продуктового портфеля увеличит загрузку предприятий холдинга, в том числе, завода «Гидравлика» на ближайшее десятилетие.

В число основных партнеров и потенциальных заказчиков ЦП входят Минпромторг РФ, Объединенная авиастроительная корпорация, Вертолеты России, а также зарубежные компании – американская Curtis Wright и французская Safran.

Объем инвестиций в площадки Центров проектирования холдинга составит 300 млн рублей до 2016 года. По оценке холдинга общий объем заказов Центра Проектирования «Авиационное оборудование» составит около 4 млрд рублей до 2016 года.

http://www.i-mash.ru/

В вертолетный кластер в Батайске вложат более 20 млрд рублей

Вертолетостроительный кластер будет создан в Ростовской области, объем инвестиций на первом этапе составит около 20 миллиардов рублей. 

Меморандум о реализации соответствующего инвестпроекта подписали Минпромторг РФ, правительство Ростовской области и корпорация "Ростех" на "Гидроавиаслоне-2014", пишет РИА Новости.

Кластер будет создан в районе аэродрома "Батайск". Как сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, в него войдут летно-испытательный комплекс, сборочное производство вертолетов Ми-28, Ми-35 и Ми-26, а также перспективного среднего вертолета, производство композитных лопастей, центр поддержки эксплуатации вертолетной техники и филиал вертолетной академии.

"Таким образом, кластер станет крупнейшим центром самых передовых технологий в вертолетостроении и подготовки кадров", — сказал Мантуров.

Со своей стороны, губернатор Ростовской области Василий Голубев сообщил, что инвестиции в кластер на первом этапе составят около 20 миллиардов рублей.

Как ожидается, на новом производстве будут трудиться более 10 тысяч человек, еще около 10 тысяч рабочих мест обеспечат вспомогательные предприятия.

Основную производственную часть и кадровый резерв вертолетного кластера составит нынешний завод "Росвертол" (входит в корпорацию "Вертолеты России"), который находится в Ростове-на-Дону. При этом будут созданы безопасные условия для испытаний вертолетной техники — полеты будут выведены за пределы города.

http://www.i-mash.ru/

ОПК создала новые радиоэлектронные системы для истребителя 5 поколения

Федеральный научно-производственный центр ОАО «НПП «Полет» (входит в «Объединенную приборостроительную корпорацию» Госкорпорации Ростех) разработал новый комплекс средств связи (КСС) С-111 и интегрированную антенно-фидерную систему для истребителя 5 поколения Т-50. 

Новые системы значительно улучшают качество авиационной связи, в несколько раз снижают радиолокационную заметность самолета и обладают универсальностью – могут использоваться также на летательных аппаратах различных типов, в том числе на вертолетах КА-52 «Аллигатор».  

«С-111 принципиально отличается от всех предшествующих разработок по своим техническим характеристикам, - рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин, - Он обеспечивает летательному аппарату новый уровень оперативности получения информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий. Для реализации данных характеристик используются пакетный обмен данными в цифровой форме, широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами, позволяющие увеличить дальность и качество связи».

По словам разработчиков, С-111 ни в чём не уступает современным зарубежным аналогам, а по ряду параметров и превосходит их. В этом комплексе впервые решена задача передачи больших объемов информации между самолетами внутри группы в реальном масштабе времени (голос, видео, данные РЛО и камер слежения) путем применения радиоканалов СМВ диапазона, обеспечивающих передачу информации со скоростями до 34,3 Мбит/с.

Комплекс средств связи имеет полностью цифровую открытую архитектуру. Перепрограммируемая платформа дает возможность хранения и записи различных алгоритмов работы. Программное обеспечение позволяет реализовать функции, которые ранее выполнялись только на аппаратном уровне с помощью отдельных изделий. 

Принцип модульности комплекса С-111 позволяет наращивать количество каналов и объем выполняемых функций, расширяет перечень реализуемых режимов работы и позволяет применять комплекс связи на любых летательных аппаратах, в том числе на вертолетах (Ми-28НМ, Ка-50, Ка-52, Ка-62, ПСВ), самолетах военно-транспортной авиации (Ил-76, Ил-112, Ан-124, ПАК ВТА), истребительной и фронтовой авиации (Т-50, Миг-31, Су-34), дальней авиации (Ту-22М3М, Ту-160М, ПАК ДА) и беспилотниках различных классов. 

«На тех же принципах уже разработана вертолетная модификация комплекса связи С-403-1 для «Аллигатора» Ка-52, - рассказал генеральный директор НПП «Полет» Александр Комяков, - Межведомственные испытания С-403-1 пройдут до конца 2014 года. В настоящее время предприятие готовится к серийному производству этих комплексов и в случае заключения контракта готово поставить Арсеньевской авиастроительной компании «Прогресс» 158 комплексов связи до 2020 года. Окончание испытаний комплекса С-111 для истребителя Т-50 планируется в 2015 году, после чего начнется серийный выпуск продукции на мощностях нашего предприятия». 

Специалисты НПП «Полет» также создали для истребителя Т-50 и вертолета Ка-52 интегрированные антенно-фидерные системы, которые позволяют в несколько раз уменьшить радиолокационную заметность летательного аппарата путем сокращения количества используемых антенн и снижения общей эффективной поверхности рассеяния.

«Сейчас все подсистемы в авиационной аппаратуре имеют свои собственные антенны. Количество антенн на одном летательном аппарате может достигать нескольких десятков. Это значительно увеличивает радиозаметность, повышает стоимость и сложность объекта. Антенно-фидерная система нового поколения, разработанная «НПП "Полет», позволяет объединить антенны для приемопередающей аппаратуры различного назначения (связь, навигация, опознавание и др.) минимизировать количество антенных устройств. Они встраиваются в обшивку фюзеляжа, которая защищена радиопрозрачным покрытием, что снижает аэродинамическое сопротивление и уменьшает радиолокационную заметность летательного аппарата», – пояснил Алексей Комяков.

http://www.metaprom.ru/

Самолет Ил-114 заказчикам неинтересен

Возобновление производства гражданской версии регионального самолета Ил-114 нерентабельно. 

Об этом, как пишет "Интерфакс" со ссылкой на "Коммерсант", заявил заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь. В ведомстве пришли к такому выводу после опроса потенциальных заказчиков. По словам Слюсаря, спрос на такие самолеты недостаточен для того, чтобы проект был экономически целесообразным.

Газета пишет со ссылкой на неназванные источники, что Минпромторг запросил у Министерства обороны, еще нескольких госзаказчиков, а также коммерческих компаний информацию о потребности в Ил-144.

По информации издания, в военном ведомстве намерены использовать легкий военно-транспортный самолет на базе Ил-112 грузоподъемностью до 6 т. Министерство готово рассматривать покупку Ил-114 только в том случае, если он будет соответствовать заявленным требованиям. Анализ потребностей других заказчиков также показал слабый интерес к Ил-114.

Высказывались предположения, что на модернизацию самолета понадобится около 10-12 млрд рублей. Как отмечает газета, источники в правительстве считают, что потребуется дополнительное финансирование. При этом рентабельность проекта сомнительна.

Возобновление производства Ил-114 начало снова обсуждаться на фоне событий на Украине. В частности, о необходимости развивать собственный региональный авиапром неоднократно заявлял вице-премьер Дмитрий Рогозин и другие чиновники. 

Отметим, что идея возродить производство Ил-114 была предложена президенту Владимиру Путину на совещании в июле.

http://www.i-mash.ru/